30%门店倒闭?后市场“战疫”洗牌波及全汽车行业

1、可是，新冠肺炎对汽车后市场的这一轮影响，绝不仅仅集中在汽配城、或是终端门店的简单维度，如果我们用“鹰眼视角”去鸟瞰整个行业里的个体和企业命运，裁员，关店，负债，现金流告急等消息屡见报端，汽配厂商，经销商，平台甚至服务商都不能在这一场灾难性的冲击中独善其身。

欧洲车企停产,美国车企隔离,全球汽车业陷入停摆危机

1、虽然美国车企目前挺没有停产的打算，但是，底特律的美国车企们表示，现有零部件储备只足够支持到本月底。目前暂无因零部件断供而导致停产的危险。不过，如果因为疫情爆发导致关键零部件企业大面积停工停产，届时美国车企想不停产也不可能。

2、另据欧洲汽车工业协会（ACEA）发布的报告，截至3月31日，欧洲229家汽车组装工厂平均停产时间已达16天，目前已有111万汽车制造业工人的工作受到影响。其中，德国作为欧洲更大的汽车制造国，有58万人汽车制造工人的工作受到影响，约占受影响总人数的51%。

3、第二点，大家都知到汽车零配件工厂是整车制造的上游产业，在3月初很多零配件供应商都曾表示过不会因疫情而停工停产，所以还是会有很多订单到他们手里。现如今眼看着全球确诊病例将奔向百万，为了降低损失，已有14家车企和100多家工厂被迫停工。根据福布斯的报道，今年欧洲国家的汽车销量将下降10%以上。

4、湖北企业停摆，零部件供应链中断，顿时让国内外许多汽车制造商的工厂陷入瘫痪状态，早在2月初就出现了首个受害者——韩国现代汽车集团因供应链问题临时关停大部分韩国工厂。 有车企内部人士表示，如果算上二级和三级，一家车企背后的零部件供应商总数往往在千家以上。

5、汽车生产涉及上万个零件、物料的全球化采购，任何一个微小零件的供应出现异常，都会对整车生产造成影响。上游的个别或部分供应商停摆，就有可能会引发供应链“断裂”危机。汽车零部件巨头关闭位于欧洲的工厂，将给全球汽车产业链带来冲击。

6、大洋彼岸的美国受疫情影响，福特、通用、特斯拉、FCA等本土车企纷纷关停了全球多地的工厂。最新报道显示，福特此次连续关闭位于北美、英国、东南亚等多地工厂，或将导致高达80亿美元的巨额损失。

519692-全球抗疫是否迎来“拐点”

1、全球抗疫尚未明确迎来“拐点”，但疫情趋势向好。疫情趋势向好 随着北半球气候转暖和防控措施的有效实施，以及疫苗接种面的扩大，全球多地疫情得到缓解。美国约翰斯·霍普金斯大学数据显示，自2月以来，全球新冠肺炎新增病例数已降至顶峰时期的一半左右。

疫情预言

是巧合而非推理。关于王永炎院士和陈国生先生的“预言”，分析如下：王永炎院士的言论：内容：王永炎院士在2019年6月提到，下半年特别是在冬至前后，到明年的春季，要有瘟疫发生。分析：虽然王永炎院士的言论与后来新冠肺炎疫情的爆发时间有一定的吻合度，但需要注意的是，他并没有明确指出疫情的地点、类型以及具体的传播方式等关键信息。

瘟疫肆虐（2015年）：曾教授预言，未来五年将是人类死亡人数激增的时期，瘟疫将是首当其冲的灾难，无药可治且传播迅速。新冠疫情爆发后，全球累计确诊病例突破亿例，死亡人数超过200万，印证了预言。人类五大危机（2010年）：预言了缺水、缺土、缺粮、缺人及缺德的五大危机。

疫情“神预测”在2019年6月27日的一场中国中医科学院组织召开的答辩评审会上，王永炎院士预测：“下半年特别是在冬至前后，也就是连续到明年的春季，要有瘟疫（在中医学科里，瘟疫范围较广泛）发生。”这段当时并未引起广泛重视的话，在疫情发展严重的今天，被很多人冠以“神预言”之名。

印度神童预言疫情将会在5月29日慢慢结束，但这种预言并不可信，我们应相信科学。首先，关于印度神童预言疫情结束的具体时间，即5月29日，这一说法源于他在YouTube频道上发布的视频。

中信证券:牛市已处于下半程,经济与政策的拐点将至(转载)

中信证券指出，当前牛市已经处于下半程，经济与政策的拐点将至。这一判断基于对当前经济形势、政策走向以及市场反应的深入分析。政治局会议表述与经济表现的关系 历史上，政治局会议对经济表述的拐点往往略微领先于经济走势，显示出较强的前瞻性和谨慎性。

A股市场确实存在高低切换现象，且当前行情“拐点”已现，市场大概率处于牛市中途阶段，但短期仍有小幅回调可能。以下为具体分析：市场高低切换的必然性行业轮动规律：A股市场长期呈现行业轮动特征，资金在不同板块间流动导致高低切换。